====== ECU-Typen ======

Das Motorsteuergerät (**ECU** = Engine Control Unit, auch **ECM** = Engine Control Module) ist das Gehirn des modernen Verbrennungsmotors. Es erfasst Hunderte von Sensordaten in Echtzeit und steuert alle relevanten Aktuatoren — von der Einspritzung über den Turbolader bis hin zur Abgasnachbehandlung. Für das Chiptuning ist die genaue Kenntnis des verbauten ECU-Typs entscheidend, da jede ECU andere Tuning-Protokolle, Schnittstellen und Sicherheitssysteme hat.

===== Bosch =====

**Bosch** (Robert Bosch GmbH, Stuttgart) ist der weltweit größte Hersteller von Motorsteuergeräten. Bosch-ECUs sind in nahezu allen europäischen Fahrzeugmarken verbaut und dominieren den Markt mit einem Anteil von über 60 %. Die ECUs sind in der Regel sehr gut für das Chiptuning dokumentiert und werden von allen professionellen Tuning-Tools unterstützt.

==== Bosch Diesel-ECUs ====

**EDC15 (Electronic Diesel Control 15):**
Eines der am häufigsten getunten Steuergeräte überhaupt. Verbaut in VW, Audi, Seat, Skoda, BMW, Mercedes und vielen anderen Marken von ca. 1999 bis 2006. Die EDC15 unterstützt vollständiges OBD-Lesen und Schreiben über KWP2000. Kein Schreibschutz, keine Verschlüsselung — ideal für Anfänger und Profis gleichermaßen.

Varianten: EDC15C4, EDC15C5, EDC15M, EDC15P, EDC15VM+

**EDC16 (Electronic Diesel Control 16):**
Nachfolger der EDC15, verbaut ab ca. 2004. Ebenfalls sehr gut unterstützt, OBD-Tuning problemlos möglich. Erste EDC-Generation mit CAN-Bus-Kommunikation. Verbaut in VAG-Gruppe (2.0 TDI EA188/EA189), BMW, Opel.

Varianten: EDC16C2, EDC16C31, EDC16C34, EDC16C39, EDC16CP34, EDC16U1, EDC16U31, EDC16U34

**EDC17 (Electronic Diesel Control 17):**
Aktuelle Diesel-Generation, verbaut ab ca. 2008 bis heute. Leistungsfähigerer Prozessor (Infineon Tricore TC1762/TC1766/TC1797), höhere Rechenkapazität. Grundsätzlich OBD-tunable, aber mit stärkerem Schreibschutz als Vorgänger. Neuere Versionen (ab ca. 2013) erfordern oft Bench-Tuning oder spezielle "Checksum"-Behandlung.

Varianten: EDC17C04, EDC17C06, EDC17C08, EDC17C10, EDC17C41, EDC17C42, EDC17C43, EDC17C44, EDC17C45, EDC17C46, EDC17C50, EDC17C54, EDC17C56, EDC17C64, EDC17C74, EDC17CP04, EDC17CP14, EDC17CP20, EDC17CP44, EDC17U01, EDC17U05

==== Bosch Benzin-ECUs ====

**ME7 (Motronic Engine Management 7):**
Klassische Benzin-ECU, verbaut von ca. 1997 bis 2008. Sehr bekannt durch den Einsatz in VW/Audi 1.8T (AGU, AMK, APX, AUM) und vielen anderen. ME7.5 ist die häufigste Variante. Sehr gute Tool-Unterstützung, OBD-Tuning möglich.

Varianten: ME7.1, ME7.1.1, ME7.4.5, ME7.5, ME7.5.10, ME7.5.20

**MED9 (Motronic Engine Management D9):**
Verbaut in frühen TSI/TFSI-Motoren (EA113 mit Turbo), z.B. Audi A3/A4/TT 2.0 TFSI. OBD-tunable.

**MED17 (Motronic Engine Management D17):**
Aktuelle Benzin-ECU für die meisten modernen TSI/TFSI/TFSe/T-GDI-Motoren. Infineon Tricore-Prozessor. Sehr verbreitet im VAG-Konzern (EA888 Generation 1-3), aber auch bei Opel, Renault und anderen. OBD-Tuning weitgehend möglich, neuere Versionen teilweise nur Bench.

Varianten: MED17.1, MED17.1.1, MED17.1.6, MED17.1.10, MED17.1.21, MED17.1.27, MED17.5.2, MED17.5.5, MED17.5.21, MED17.5.25

**MG1 (Modular Generation 1):**
Modernste Bosch-Benzin-ECU, eingeführt ab ca. 2015/2016. Verbaut in Golf 8, Audi A4/A5 B9+, BMW B-Serie. Leistungsfähiger Prozessor, starke Verschlüsselung und Signatur-Schutz. OBD-Tuning teilweise nicht möglich — Bench-Tuning über Boot-Mode notwendig. Aktuell noch eingeschränkte Tool-Unterstützung.

**MD1 (Modular Generation D1):**
Pendant zu MG1 für Dieselmotoren. Verbaut ab ca. 2017. Ähnliche Sicherheitsarchitektur wie MG1.

==== Bosch Getriebesteuergeräte ====
  * **DQ200 TCU** — 7-Gang DSG Trockenk. (VAG)
  * **DQ250 / DQ381 / DQ500 TCU** — DSG Nasskupplung (VAG)
  * **AG8 / 09G TCU** — 6-Gang Tiptronic (VAG, Aisin)

===== Siemens / Continental / VDO =====

**Siemens VDO** (heute **Continental Automotive**) ist der zweitgrößte ECU-Hersteller. Besonders stark vertreten bei Ford, PSA (Peugeot/Citroën), BMW und in der VAG-Gruppe.

**SID (Siemens Injection Diesel) — Diesel-ECUs:**
  * **SID201 / SID202** — Frühe Diesel-ECUs, selten
  * **SID803** — Peugeot/Citroën/Ford 1.6 HDi / TDCi, sehr verbreitet
  * **SID807** — Ford 2.0 TDCi, PSA 2.0 HDi
  * **SID807EVO** — Neuere PSA/Ford Diesel
  * **SID901** — Renault/Nissan Diesel

**PCR (Passenger Car Diesel) — Diesel-ECUs:**
  * **PCR2.1** — VW/Audi 1.6 TDI (EA189), häufig

**MSV / MSD (Motorsteuerung V/D) — Benzin-ECUs für BMW:**
  * **MSV70** — BMW N52 Saugmotor (E90 320i, 325i, 330i)
  * **MSV80** — BMW N52 weiterentwickelt
  * **MSD80** — BMW N54 Biturbo (E90 335i, 335xi, E92 335i)
  * **MSD81** — BMW N54 Weiterentwicklung
  * **MSD85** — BMW N55 Single-Turbo (F-Serie: F10 535i, F30 335i, F80 M3)

===== Delphi =====

**Delphi Technologies** (ursprünglich Teil von General Motors, heute **BorgWarner**) ist besonders bei amerikanischen und britischen Fahrzeugen sowie bei Renault/Nissan und Opel verbreitet.

**Diesel:**
  * **DDCR (Delphi Diesel Common Rail)** — Renault dCi, Nissan (Laguna, Clio, Megane, Primera)
  * **DCM3.2 / DCM3.4** — Renault 1.5 dCi, 1.9 dCi, 2.0 dCi
  * **CRD2.x** — Chrysler/Jeep Diesel (2.7 CRD, 3.0 CRD)

**Benziner:**
  * **MT35E** — Opel/GM älter
  * **MT80** — Opel Benziner
  * **HSFI** — Ford/GM Saugmotor älter
  * **E39A** — Chevrolet/Opel Benziner

===== Magneti Marelli =====

**Magneti Marelli** (MM, heute **Marelli** nach Fusion mit Calsonic Kansei) ist besonders stark bei Fiat-Chrysler-Automobile (FCA)-Gruppe vertreten: Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, aber auch bei Renault und Jaguar/Land Rover.

**IAW (Integrated Air/fuel/spark/Watch) — Benziner:**
  * **IAW 4CF / 4GF** — Fiat Stilo, Alfa Romeo 147/156, frühe 1.6/1.8/2.0
  * **IAW 7GF / 7GS** — Fiat 500 Abarth, Alfa MiTo/Giulietta, Fiat Grande Punto
  * **IAW 5NF / 5SF** — Fiat Bravo, Croma
  * **IAW 8GMF** — Alfa Romeo Giulia, Stelvio (Benziner 2.0T)
  * **1GF / 1SF** — Ferrari 308/328 (historisch)

**MJ (Multijet) — Diesel:**
  * **MJ8.0 / MJ8.1** — Fiat Multijet, Alfa Diesel (1.3 MJ, 1.6 MJ, 1.9 JTD)
  * **MJD8F3** — Fiat 1.3 Multijet neuere Generation
  * **SID310** — Fiat 2.0 Multijet (neuere Continental-Kooperation)

===== Denso =====

**Denso Corporation** (Toyota-Konzern) ist der dominierende ECU-Hersteller für japanische Fahrzeugmarken und hat weltweit einen sehr großen Marktanteil.

Verbreitet bei: Toyota, Lexus, Honda, Subaru, Mazda, Daihatsu, Suzuki

**Wichtige Denso ECU-Serien:**
  * **275xxx / 276xxx** — Toyota/Lexus Benziner (Corolla, Yaris, Camry, Hilux)
  * **89661-xxxxx** — Toyota Teilenummern-Schema
  * Subaru-spezifische Denso-ECUs (Impreza STI, WRX — sehr beliebte Tuning-Kandidaten)
  * Honda PGM-FI — Honda eigene Motorsteuerung, teilweise Denso-Prozessoren

**Tuning-Besonderheit:**
Denso-ECUs nutzen oft proprietäre Protokolle die von europäischen OBD-Tools nicht oder nur eingeschränkt unterstützt werden. Spezialisierte Tools wie ECUFLASH, Open Source Tuning Platform, oder JDM-spezifische Tools nötig.

===== Mitsubishi Electric (MELCO) =====

**Mitsubishi Electric** (MELCO) produziert ECUs für Mitsubishi, Hyundai, Kia und einige Chrysler-Modelle.

Bekannte Modelle:
  * Mitsubishi Lancer Evolution (EVO) — Sehr beliebter Tuning-Kandidat
  * Mitsubishi Outlander PHEV
  * Hyundai/Kia diverse (besonders Diesel MPI)

===== Motorola / Freescale / NXP =====

Motorola (später Freescale Semiconductor, heute **NXP Semiconductors**) lieferte Prozessoren und komplette ECU-Lösungen besonders für amerikanische Fahrzeuge und ältere europäische Modelle.

Prozessorfamilien: MPC555, MPC5534, MPC5565, MPC5606 (alle BDM-tunable)

Verbreitet in: GM (Corvette, Camaro), Ford Mustang, Chrysler (Hemi-Motoren), ältere BMW (M54, M62), Range Rover älterer Generation

===== Tuning-Tools nach ECU =====

^ Tool ^ Hersteller ^ Unterstützte ECUs ^ Methode ^
| **WinOLS** | EVC | Universell, alle gängigen ECU-Typen | Analyse + File-Erstellung |
| **KESS v2** | Alientech | Bosch, Siemens, Delphi, MM (OBD) | OBD |
| **KESS3** | Alientech | Aktuelle ECUs inkl. MG1/MD1 | OBD + Bench |
| **K-TAG** | Alientech | Bench-Adapter für alle Typen | Bench |
| **MPPS v18/v21** | CMD/MPPS | Bosch EDC15/16/17, Siemens | OBD |
| **CMD Flash** | CMD | Breite OBD-Unterstützung | OBD + Bench |
| **MagPro M4** | MagPro | VAG, BMW, Mercedes | OBD + Bench |
| **Byteshooter** | Byteshooter | Speziell Tricore Boot-Mode | Bench |
| **PCMTec** | PCMTec | Ford/Mazda (spezialisiert) | OBD + Bench |
| **EcuFlash** | Tactrix | Subaru, Mitsubishi (Open Source) | OBD |

===== ECU-Sicherheitssysteme =====

Moderne ECUs sind mit mehreren Sicherheitsstufen geschützt, die das unbefugte Auslesen und Beschreiben erschweren:

  * **Schreibschutz (Write-Protection)** — Hardware-Register sperren bestimmte Flash-Bereiche. Beim Bench-Tuning über Boot-Mode umgehbar.
  * **Checksummen** — ECUs prüfen die Gültigkeit des Flashinhalts über Checksummen. Beim Tuning müssen diese korrekt neu berechnet werden (WinOLS übernimmt das automatisch).
  * **Kryptografische Signaturen** — Neueste ECUs (MG1, MD1) nutzen digitale Signaturen. Nur mit dem privaten Schlüssel des Herstellers können valide Files erstellt werden — daher kein legales OBD-Tuning möglich.
  * **ISN (Internal Secret Number)** — Bei BMW: Verknüpfung von ECU mit Fahrzeug über verschlüsselte Seriennummer. Relevant beim ECU-Tausch.
  * **Tuning-Zähler** — Manche ECUs zählen Schreibvorgänge. Nach einer bestimmten Anzahl (z.B. 5) kann die ECU gesperrt werden. **Virgining** setzt diesen Zähler zurück.

Für professionelles Chiptuning-File-Management: **[[https://www.ecufiles.io|ecufiles.io]]**